Transporte moviliza ya 4.400 M€ en 300 actuaciones que aceleran el desarrollo del Corredor Mediterráneo

El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) continúa impulsando el desarrollo del Corredor Mediterráneo, en el que ya ha movilizado inversiones por 4.400 millones de euros. De estas, 2.800 millones se han adjudicado y se encuentran en fase de construcción y 1.900 millones están ejecutados.

Estos datos forman parte del balance del Corredor Mediterráneo, explicado esta mañana por la secretaria de Estado de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Isabel Pardo de Vera, que ha visitado la Comunitat Valenciana y una actuación previa y clave para el Corredor Mediterráneo y la conexión en alta velocidad entre València y Alicante: el nuevo trazado en ancho convencional entre Xàtiva y el Nudo de la Encina.

Completado este trazado -en la actualidad, en fase de pruebas- Adif acometerá la adaptación a alta velocidad del trazado ferroviario Xàtiva-Nudo de la Encina (45 Km), en vía doble, con el que conectará en ancho estándar o internacional de las 3 capitales de la Comunitat Valencia.

Pardo de Vera ha estado acompañada en la visita por la delegada del Gobierno en la Comunitat Valenciana, Pilar Bernabé; la consellera de Política Territorial de la Generalitat Valenciana, Rebeca Torró; el director general de Conservación y Mantenimiento de Adif, Ángel Contreras; y el comisionado del Gobierno para el Corredor Mediterráneo, Josep V. Boira.

Un ritmo sin precedentes: una licitación a la semana

Boira ha realizado un detallado repaso de las actuaciones movilizadas y acometidas en el Corredor Mediterráneo, desde junio de 2018 hasta la actualidad, y ha desvelado su intenso ritmo de avance, como lo constatan cifras como el número de licitaciones lanzadas en el período, más de 300, o lo que es lo mismo, más de una a la semana; un volumen sin precedentes en la red ferroviaria española.    

Este ritmo inversor se traduce en la puesta en servicio de 233 km de nuevas infraestructuras en el período -sumando un total de 624 km-, a los que se añadirán próximamente los más de 43 km de los tramos Moixent-Nudo de la Encina y Beniel-Murcia del Carmen.

El avance del Corredor Mediterráneo queda reflejado en la siguiente comparativa:

• en junio de 2018, los estudios previos se encontraban a un 60%, cuando hoy ya se han completado al 100%;
• el porcentaje de proyectos no superaba en ese período el 57% sobre el total y hoy alcanza el 85%;
• las obras en desarrollo representaban un 45%, cuando hoy el 75% de están en marcha en todas las regiones; y
• las actuaciones en servicio se situaban en un 21% y hoy se elevan al 34%.

El desarrollo del Corredor Mediterráneo se ha acelerado durante el ejercicio 2022, con un volumen de licitaciones de más de 1.500 millones de euros; adjudicaciones por valor de 900 millones y más de 450 millones de euros ejecutados hasta septiembre.

En la Comunitat Valencia, el repaso a este eje estratégico muestra la siguiente foto: en junio de 2018, de los 717 km del Corredor Mediterráneo proyectados, un total de 440 km se encontraba sin avances; 114 km se desarrollaban y 163 km estaban finalizados. Hoy, los km en desarrollo suman 488 km y son 229 los km acabados.

En Catalunya, 520 km se encuentran terminados (un 78% del total) y 144 km bajo desarrollo, cuando cuatro años antes 144 km se encontraban sin avances, 45 km en desarrollo y 475 km terminados. En la Región de Murcia, los km avanzados suman en la actualidad 193 (más del 85% de los proyectados en esta comunidad) y los terminados se elevan a 33 km. En junio de 2018, hasta un total de 176 km se encontraban sin avance alguno y 17 km estaban en desarrollo.

En Andalucía, el Corredor Mediterráneo Litoral se prolongará a lo largo de 574 km: de estos, 460 km (un 80%) se desarrollan ya y 114 km ya han finalizado. Cuatro años antes, eran 460 km los que se encontraban sin avance y 114 km en desarrollo.  

Proyecto estratégico para la conexión con Europa

El Corredor Mediterráneo es un proyecto estratégico, llamado a convertirse en una vía preferente de las conexiones de España con Europa. En este sentido, los corredores transeuropeos -como el Mediterráneo- van más allá de la infraestructura -su potencial reside en su transversalidad-, al necesitar de una definición estrategia de desarrollo logístico, donde los puertos se configuran en otro actor principal; así como los aeropuertos, las terminales privadas y el tejido industrial y empresarial, motor de la actividad económica.

Son además proyectos que cuentan con el respaldo de una estrategia europea, orientada al desarrollo de proyectos transformadores, que permitirá avanzar en economías más sostenibles, resilientes y competitivas. En este sentido, el Corredor Mediterráneo cuenta para su desarrollo con financiación europea de más de 3.000 millones de euros, procedente de los Mecanismos de Recuperación y Resiliencia (MRR) del programa NextGeneration.

El Corredor contribuirá a vertebrar el territorio, al unir Andalucía, Región de Murcia, Comunitat Valencia y Catalunya con Europa en ancho estándar. Asimismo, promoverá una movilidad plenamente interoperable y más sostenible y una mayor competitividad de las empresas del Arco Mediterráneo y su área de influencia, potenciando el transporte de mercancías por ferrocarril y evitando la ruptura de carga en la frontera al disponer de un corredor continuo en ancho internacional.

La ejecución del Corredor Mediterráneo se ha convertido en una palanca de recuperación económica y de retorno de la inversión, estimándose que por cada euro invertido en la ejecución de esta infraestructura se registrará un retorno de 3,5 euros. Asimismo, su desarrollo propiciará un incremento del PIB en un 2,2% en el país hasta 2030 y fomentará la creación de empleo. Se estima, además, que más de 4 millones de ciudadanos -más un número creciente de potenciales turistas- podrán conectarse a la red europea, a través de València, Barcelona.

El proyecto también se ha convertido en una herramienta para la lucha contra el cambio climático: su contribución a la descarbonización del transporte y la reducción de la huella de carbono se concreta en una disminución de hasta 5,5 millones de Tn/año de emisiones de CO2 a la atmósfera.

Adaptación a alta velocidad del trazado Xàtiva-Nudo de la Encina

El nuevo trazado en ancho convencional entre Xàtiva y el Nudo de la Encina -hoy visitado y en fase de pruebas- es clave en el desarrollo del Corredor Mediterráneo para conectar el sureste peninsular con el noreste y el resto del continente.

Una vez se ponga en servicio, tras una inversión de 413 millones de euros, Adif abordará la adaptación a alta velocidad del trazado ferroviario actual Xàtiva-Nudo de la Encina (45 km), en vía doble para la conexión en ancho estándar de las 3 capitales de la Comunitat Valencia. La inversión total de esta actuación se estima en 187 millones de euros y, recientemente, Adif AV ya ha adjudicado los dos primeros contratos para la ejecución de este proyecto.

El trayecto completado esta mañana en la visita por el trazado convencional se ha realizado en una BT, un tipo de tren laboratorio -junto al conocido como Séneca-, que Adif utiliza para las pruebas previas a la puesta en servicio de nuevas infraestructuras y para la exploración de las que ya se encuentran servicio. Equipado con equipos tecnológicos de última generación, es un tren preparado para circular en ancho variable (tanto ibérico como estándar o internacional), alcanza velocidades máximas de 200 Km/h y está instrumentado para realizar auscultaciones dinámicas de vía y catenaria, geometría de catenaria, GSM-R y ERTMS.