Gaur egun, abiadura handia erreferentea da garapen sozioekonomikoari eta lurraldearen egituraketari egiten dion ekarpenagatik, berritzailea, segurua eta jasangarria delako —energiaren % 100 berriztagarria da— eta komunitateen arteko konexioan duen eragin erabakigarriagatik, distantziak, lurraldeak, pertsonak, kulturak eta ideiak hurbiltzen dituen zerbitzu azkar eta fidagarri baten bidez.

Erronkak aurrera jarraitzen du. Adif-AH entitateak 2021-2025 aldian 12.000 milioi euroko inbertsioa egingo du.

Adif-AH entitateak kudeatzen duen abiadura handiko trenbide-sareak 4.000 km izango ditu 2022an, eta Espainiak munduan egituratzen eta dinamizatzen dituen mugikortasun iraunkorreko eredu baten garapenean duen lidergoa sendotuko du lurraldeak lotzen. Izan ere, gure herrialdea Europan lehena da, eta bigarrena munduan, Txinaren atzetik, abiadura handiko kilometro kopuruari dagokionez.

Espainiako abiadura handiko lehen linea, Madril eta Sevilla artean (470,5 km), martxan jarri eta hiru hamarkadaren ostean, sarea ia zortzi aldiz handitu da eta 57.200 milioi eurotik gorako inbertsio metatu ditu.

Trenbidearen eraikuntzak aurrekaririk gabeko eraldaketa bati ekin zion, teknologiaren zein industriaren ikuspegitik.
Prozesu horri esker, Espainia gaur egun mundu osoko herrialdeek erabiltzen duten teknologia eta know-how inportatzaile izatetik esportatzaile izatera pasa da.
Abiadura handia ere aitzindaria izan zen iraunkortasunaren esparruan, ingurunearekiko errespetua oinarrizko zutabe gisa sendotu baitzuen. Abiadura handian aplikatutako berrikuntzak mantentze, zirkulazio eta konektibitate kontzeptuak ere eraldatu zituen.
 
Zabalera estandarrean eraikitako linea hori martxan jartzeak Europako gainerako trenbide-azpiegiturarekin, hots, elkarreragingarritasunarekin, integrazio handiagoa lortzeko lehen urratsa ere ekarri zuen.

Madril-Sevilla AHLren historia osoa ikusi.

Gehiago jakin Madril-Sevilla AHLren geltokiei buruz.

1992an Madril eta Sevilla arteko abiadura handiko lehen linea martxan jartzen parte hartu zuten protagonistek abiarazi aurreko urteak gogoratzen dituzte, eta gaur egun mugikortasuna eta gure herria eraldatu dituen proiektu baten garapenaren buru diren beste batzuekin batera gogoeta egiten dute.

Errespetua genion ezezaguna zen horri, erronka teknologikoei. Epeei. Horrek estresa eta kezka sortzen zizkigun, baina baita guztiak funtzionatzea ahalbidetzen zuen indar bitxi bat ere. Eta funtzionatu egin zuen.

Abiadura Handiak mugikortasuna ulertzeko era aldatu zuen. Eta baita geografia ere: ordutik, distantziak bidaia-denboran neurtzen dira, eta ez km-tan. Horrekin, mantentze-, zirkulazio- eta eragiketa-kontzeptuak aldatu ziren, eta Espainia inportatzaile izatetik Europako eta munduko beste herrialde batzuetarako teknologia eta ingeniaritza esportatzaile izatera pasatu zen.

Abiadura handia ere jasangarritasunaren erakusle da, eta haren hedapenak herrialdearen garapen sozioekonomikoari eta lurraldearen egituraketari lagundu dio.

Duela hiru hamarkada abiadura handiko trena eliteentzat baino ez zela esaten zen. Gaur badakigu elite-trena dela, baina mundu guztiarentzat.

Hogeita hamar urte geroago, Adif eta Adif Abiadura Handia entitateek sarearen liberalizazioaren erronkari egin behar diote aurre, haren erabilera demokratizatzeko eta prezio lehiakorretan mugikortasun segurua eta iraunkorra izateko eskaintzen dituen aukerak herritarren zerbitzura jartzeko, eta horrek behin betiko sendotuko du trena Espainiako lehen garraiobide gisa.