ERTMS per a línies de trànsit reduït
Nou estàndard ERTMS (classe A) per a línies ferroviàries no principals
En comparació amb l’ERTMS estàndard, aquest sistema es caracteritzarà perquè necessita menys equipament en via i, per tant, tindrà un cost econòmic més reduït que el corresponent a un equipament ERTMS habitual, però amb les mateixes prestacions de seguretat.
El projecte s’ha dividit en tres fases clarament diferenciades:
Fase 0, definició del pla de projecte i abast: caracterització de les línies regionals i identificació de les línies pilot.
Fase 1, definició dels requisits per a les línies objectiu a Espanya: requisits funcionals, regles d’enginyeria i tecnologies necessàries.
Fase 2, implantació del pilot i validació.
Carril trencat 2
Demostrador d’un sistema de detecció de carril trencat basat en tecnologia de senyal acústic.
Partint dels antecedents assumits en el projecte Carril Trencat 1, aquest projecte analitza la possibilitat d’injectar un senyal acústic pel carril que pugui detectar-ne el trencament parcial o total, fins i tot amb un plantejament predictiu per poder detectar possibles fissures prèvies al trencament.
Els treballs se centren en dos tipus de sistemes estàtics que es diferencien per la font de vibració, que en un serà un generador de senyal integrat en el mateix sistema i en l’altre el material rodant pel seu contacte roda–carril.
N’està previst el desplegament de dos prototips a la província d’Àvila (línia 100, Madrid-Irun).
Cross-T
Crossing Effects Between Trains. Anàlisi dels efectes de l’encreuament entre un tren d’alta velocitat i un tren de mercaderies (projecte UIC).
L’objectiu del projecte és agrupar i analitzar l’experiència d’altres administradors i operadors ferroviaris europeus per determinar la velocitat més segura d’encreuament per sobre del valor actualment establert (200 km/h). Sumant els estudis previs d’Adif, duts a terme mitjançant un model CFD (Computational Fluid Dynamics) prèviament calibrat mitjançant assajos en circulació reals, a les d’altres administradors, es disposa d’un ampli capítol de resultats representats per pressions, forces i moments que es produeixen durant l’encreuament amb diferents tipus de vehicles de mercaderies, tant a cel obert com en un túnel.
D’aquesta manera, per exemple, es podrà plantejar de la manera més col·legiada possible quines noves mesures serien necessàries de fer en aquests assajos. D’altra banda, s’ha de considerar que els requisits actuals per al material rodant de càrrega no consideren mètodes per avaluar les pressions exercides sobre la càrrega, amb la qual cosa, el desenvolupament d’una primera versió d’IRS seria un objectiu principal del projecte.
3D Pilot
Demostrador d’un sistema automàtic de modelatge de la infraestructura lineal BIM 3D
La implantació de la tecnologia BIM és un procés clau en les activitats d’Adif que necessiten la innovació en tot el cicle de vida d’un actiu basada en la transformació digital i l’automatització de processos. Amb aquest projecte es busca trobar una solució a la digitalització de la infraestructura lineal en format BIM 3D a partir de la captura massiva de dades amb sensors Lidar, càmeres RGB 360º, sistema de posicionament GNSS i inercial i processament automàtic de les dades.
La resolució del repte en el qual s’emmarca el projecte consisteix a comprovar que la tecnologia 4.0, la intel·ligència artificial i el programari convertidor és tècnicament i econòmicament viable per automatitzar la generació de models BIM 3D de la infraestructura lineal ferroviària.
Track view AV
Adquisició i implantació d’un sistema de captura d’imatges i programari de consulta que permeti fer recorreguts virtuals per la infraestructura d’alta velocitat
L’objecte d’aquest projecte és disposar d’una base d’imatges de la traça georeferenciades gravades des de la cabina de conducció dels vehicles d’Adif, de manera que qualsevol treballador d’Adif pugui fer una visita virtual a qualsevol punt de la infraestructura.
El sistema comptarà amb imatges de tota la xarxa (4.000 km) capturades cada 3 metres per les dues càmeres situades a la cabina davantera i posterior del tren amb panoràmiques al nivell de la via, possibilitat de zoom, mesurament de distàncies entre dos punts, referències quilomètriques, etc. L’actualització serà anual, cosa que permetrà disposar d’un històric per analitzar possibles canvis en el temps, així com anotar qualsevol informació d’interès detectada.
Finalment, aquest projecte permetrà escalar les imatges capturades com una eina de posicionament d’actius i digitalització de la xarxa.
Aeronoise
Aquest projecte busca determinar d’una manera adequada els elements i fer anàlisis de mesurament precises per obtenir conclusions sobre el nivell de soroll aerodinàmic ferroviari en línies d’alta velocitat. A partir d’aquí, fixar estratègies i polítiques respecte als nivells de soroll aerodinàmic pel ferrocarril d’alta velocitat, que permetin que en el futur hi hagi un material rodant optimitzat davant d’aquesta qüestió, i la recomanació per a la implantació diverses mesures de mitigació fins llavors, tant en trens com en la infraestructura.
InBridge4EU
Millora de les normes europees sobre ponts ferroviaris
InBridge4EU pretén respondre a aquests punts mitjançant la formulació d’un mètode millorat i harmonitzat per avaluar la interfície dinàmica europea entre els ponts ferroviaris i el material rodant. Els resultats d’aquest projecte proporcionaran una base sòlida per a la guia que s’està redactant dins del grup especial DIBRST CEN/TC250/SC1 per a la dinàmica de ponts. Finalment, com a conseqüència, s’avaluaran acuradament els resultats econòmics de canviar qualsevol dels criteris/paràmetres/metodologies abans esmentats en el panorama actual de ponts ferroviaris europeus.
Enllaços relacionats:
Smart Grid (Pilot)
Xarxa elèctrica ferroviària intel·ligent (pilot)
L’objectiu d’aquest Projecte és fer evolucionar la xarxa elèctrica ferroviària actual d’una línia ferroviària de corrent altern a una xarxa elèctrica ferroviària intel·ligent (Railway Smart Grid) amb noves funcionalitats i més eficient. Entre els reptes plantejats hi ha:
Hympulso
Font d’alimentació híbrida de pila de combustible per a aplicacions ferroviàries
Els objectius principals del projecte són:
Aquest projecte té l’objectiu d’estudiar i provar les condicions de seguretat d’un vehicle propulsat per hidrogen, col·laborar en el desenvolupament d’una estació de proveïment, fer l’estudi de les condicions de seguretat necessàries d’operació i subministrament d’hidrogen, i definir la seguretat per implantar la tecnologia d’hidrogen en la infraestructura.
Minibarreres acústiques
El projecte consisteix en la col·locació de minibarreres acústiques en un entorn preferiblement urbà o periurbà amb problemes de contaminació acústica provocada pel pas del tren, per demostrar l’efectivitat de la solució pel que fa a l’acústica, quantificant la reducció del soroll, per a velocitats del tren limitada per sota dels 160 km/h, i demostrar el seu baix impacte visual. Per dur a terme l’assaig, les mini i microbarreres s’instal·laran en la línia convencional 276 Maçanet-Massanes - L’Hospitalet de Llobregat, entre el km 114+000 i el 115+000. Per a la verificació de l’efectivitat acústica de les mini i microbarreres es disposarà d’un equip de recerca de la divisió acústica LEAM-CATMech, de la Universitat Politècnica de Catalunya, especialitzat en l’àmbit de la vibroacústica, el soroll ambiental i les vibracions generades per la infraestructura ferroviària.
Battery Train
Battery train usage of batteries on non or partially electrified lines
Els trens de tracció amb bateria (Battery Multiple Units, BMU) representen una alternativa sostenible per substituir progressivament els trens dièsel en els trams no electrificats. Aquests vehicles permeten aprofitar l’electrificació existent a la xarxa ferroviària per carregar les seves bateries en trams amb catenària, a més de recórrer a infraestructures de recàrrega estàtica en estacions estratègicament situades. La seva implantació a la XFIG contribuiria significativament a la reducció de la petjada de carboni, especialment en corredors on l’electrificació completa no és viable a curt o mitjà termini.
Aquest projecte busca analitzar la viabilitat dels BMU des de la perspectiva d’ADIF dins d’un grup de treball de la UIC, avaluant les necessitats d’infraestructura per a la seva implementació. S’estudiaran aspectes com la instal·lació de punts de càrrega en estacions, la possibilitat de càrrega en marxa mitjançant catenària rígida o convencional i l’impacte en l’operativa ferroviària. Amb aquest projecte es pretén desenvolupar un marc tècnic i estratègic que faciliti la transició cap a un sistema ferroviari més sostenible i eficient.
EU-rail
Projectes de la primera crida en els quals intervé Adif com a membre fundador
MOTIONAL (FA1+TT) Network management planning and control mobility management in a multimodal environment and digital enablers. Proporcionar requisits funcionals, especificacions associades i solucions operatives i tecnològiques per permetre la futura gestió del trànsit europeu i la intermodalitat (FA1). També es facilita l’intercanvi regulat de dades harmonitzades i la seva explotació per models numèrics (bessons digitals) que puguin interactuar entre si (TT).
R2DATO (FA2) Digital and automated train operation. Aplicar les tecnologies de digitalització per continuar amb el desenvolupament de l’ETCS (nivell 3, satèl·lit, integritat, comunicacions FMRCS...), avançar en l’automatització de l’operació (ATO, conducció autònoma i remota, maniobres…), i desenvolupar solucions innovadores. L’última finalitat és l’increment de capacitat, puntualitat, flexibilitat, resiliència i reducció de costos operacionals
IAM4RAIL (FA3) Intelligent integrated asset management. Proporcionar nous requisits tècnics, mètodes, solucions i serveis innovadors basats en les últimes tecnologies per minimitzar els costos del cicle de vida dels actius o allargar-los. A més a més, s’augmenta la seguretat i es millora la fiabilitat, la disponibilitat i la capacitat del sistema ferroviari, tot abordant tant la infraestructura com el material rodant.
Rail4EARTH (FA4) A sustainable and green rail system. Millorar la sostenibilitat del sistema ferroviari fent-lo més atractiu i resilient, contribuint als objectius d’una Europa neutra en carboni per al 2050. L’abast s’estén al material rodant, la infraestructura, les estacions i tots els seus subsistemes relacionats (xarxes de subministrament, tracció, frens, emmagatzematge d’energia...).
TRANS4RM-R (FA5) Transforming rail freight in Europe. Fer del transport de mercaderies per ferrocarril la columna vertebral de la cadena logística més resistent i amb menys emissions, tot complint els requisits del client final. Augmentar la capacitat, millorar la coordinació i la cooperació transfronterera reforçada entre administradors d’infraestructures. Millorar la gestió general de la xarxa mitjançant el desplegament i l’ús de noves tecnologies com l’acoblament digital (DAC) i l’automatització.
FutuRe (FA6) Regional rail services / Innovative rail services to revitalize capillary lines. Revitalitzar les línies regionals i enfortir-ne la capil·laritat optimitzant la productivitat (cost tren/km) disminuint el conjunt de costos d’inversió i manteniment (CAPEX+OPEX). Fomentar l’ús de solucions de baix cost per a ERTMS, material rodant específic, actius d’infraestructura i serveis. Incrementar la qualitat del servei, la seguretat operacional i la satisfacció del client per consolidar l’acció vertebradora i de cohesió del ferrocarril a les diferents regions europees.
Projectes CEDEX
Projectes subjectes a l’encàrrec del Centre d’Estudis i Experimentació d’Obres Públiques
Dinàmica vertical de la via. Caracterització dels paràmetres amb influència en la dinàmica vertical de la via per optimitzar les normes de disseny, construcció i manteniment.
Mapes digitals d’infraestructura i actius ERTMS. Definició de l’equipament bàsic per a la detecció d’elements de la infraestructura i la seva digitalització, realització de campanyes de mesurament en via amb tren auscultador i amb drons i el desenvolupament i el disseny de l’estructura de dades i la base de dades.
Infraestructura de la via a velocitats > 300 KM/H. Recopilació d’informació de simulació de pas de trens a velocitat superior a 300 km/h, extracció de conclusions respecte a la deflexió vertical màxima i nivells d’acceleració que podrien esperar-se en el carril i la travessa per a les noves velocitats comercials i de disseny. S’assajarà en el calaix amb velocitats superiors a 300 km/h.
Degradació via al pas de trens. Estudi de la quantificació de la degradació del balast, de la travessa i del carril. Desenvolupament de procediments nous per a la determinació de l’estat de la banqueta del balast.
Calaix ferroviari del CEDEX. Assajos en models, a escala 1:1, al calaix ferroviari del CEDEX per analitzar qualsevol desenvolupament o innovació tecnològica que Adif cregui necessari.
Convertidors electrònics de potència DC/AC. Anàlisi de diferents topologies, estratègies de commutació, paràmetres d’operació i utilització d’elements auxiliars associats a convertidors electrònics de potència DC/AC de fins a 1,5 MW amb connexió a la catenària de 3.000 V per veure la influència que poden tenir sobre els circuits de via de 50 Hz i els d’audiofreqüència.
Impartició de cursos. Impartir cursos d’ERTMS i sobre tecnologia ferroviària.
Petjada de carboni. Elaborar una metodologia de càlcul de la petjada de carboni d’instal·lacions i serveis d’Adif; crear una guia d’estimació de la petjada de carboni, de la reducció de les emissions i de la política d’estalvi energètic i l’assessorament per incloure el concepte de petjada de carboni en la contractació pública.
Revegetació de talussos. Selecció de les espècies idònies a partir del mapa de sectorització de la vegetació de ribera del CEDEX i els treballs previs desenvolupats en aquest sentit. Bones pràctiques per a la sembra i la plantació d’aquestes espècies.
Protecció de passos superiors. Estudi bibliogràfic de mesures i especificacions tècniques i anàlisis de les alternatives per a la protecció dels pilars dels passos superiors contra el descarrilament d’un tren.
Conservació i restauració de lleres i riberes. Estudi d’operacions i bones pràctiques per al manteniment de lleres i riberes: desbrossament, poda, fitació, prevenció d’obstrucció de ponts i obres de drenatge transversal, eliminació d’elements obstructius, gestió de vegetació aquàtica (especialment helòfits), control de l’erosió als marges i la llera, i gestió d’espècies exòtiques invasores.
Projectes EU-Rail (1a. crida)
Desarrollo de una solución para optimizar la gestión del tráfico ferroviario mediante el uso de la tecnología de inteligencia artificial
Adif publica la presente convocatoria de Consulta Preliminar al Mercado para abordar la fase de I+D+i de este proyecto que supone la preparación de un contrato para el desarrollo de una solución para optimizar la gestión del tráfico ferroviario mediante el uso de la tecnología de inteligencia artificial. El presupuesto estimado es de 0,6 millones de euros.
El plazo para la presentación de propuestas comenzará el día siguiente al de publicación de esta Resolución en el Perfil del Contratante de la Plataforma de Contratación del Sector Público, y se prolongará durante un plazo de dos meses. Este plazo podrá ser prolongado por el órgano convocante si así se considera oportuno en atención al desarrollo de la consulta.
Desarrollo y ensayo de un sistema detección de amenazas a la seguridad y la autoprotección en la explotación ferroviaria
Adif publica la presente convocatoria de Consulta Preliminar al Mercado para abordar la fase de I+D+i de este proyecto que supone la preparación de un contrato para el desarrollo y ensayo de un sistema de detección de amenazas a la seguridad y la autoprotección en la explotación ferroviaria. El presupuesto estimado es 0,6 M€.
El plazo para la presentación de propuestas comenzará el día siguiente al de publicación de esta Resolución en el Perfil del Contratante de la Plataforma de Contratación del Sector Público, y se prolongará durante un plazo de un mes. Este plazo podrá ser prolongado por el órgano convocante si así se considera oportuno en atención al desarrollo de la consulta.
Sistema de supervisión de zonas y puntos calientes en vagones ferroviarios que transportan mercancías peligrosas
Adif publica la presente convocatoria de Consulta Preliminar al Mercado para abordar la fase de I+D+i de este proyecto que supone la preparación de un contrato para el desarrollo y ensayo de un sistema de supervisión de zonas y puntos calientes en vagones ferroviarios que transportan mercancías peligrosas . El presupuesto estimado es 1,0 M€.
Sistema de protección independiente en zonas neutras de separación de fases eléctricas en líneas ferroviarias alimentadas en corriente alterna monofásica (SPZN)
Adif publica la presente convocatoria de Consulta Preliminar al Mercado para abordar la fase de I+D+i de este proyecto que supone la preparación de un contrato para el desarrollo y ensayo de un sistema de protección de Zonas Neutras en líneas alimentadas con corriente alterna monofásica. El presupuesto estimado son 0,6 M€.
Sabem que ningú no innova sol, per la qual cosa hem habilitat una porta perquè qualsevol persona o entitat pugui fer-nos arribar les seves propostes d’innovació ferroviària. Han de ser idees o projectes que tinguin aplicació en la infraestructura que gestiona Adif, fins i tot de manera indirecta. No és una via per presentar productes comercials. Totes les propostes d’idees que ens arriben s’analitzaran d’acord amb el sistema de gestió d’innovació d’Adif, certificat per la norma ISO 56001. Hi ha dues maneres d’enviar-nos una proposta:
Emplenar el qüestionari que s’obri amb aquest enllaç i respondre a totes les preguntes de manera clara i concisa perquè puguem comprendre bé la teva proposta:
Les propostes han d’estar alineades amb els reptes d’innovació d’Adif. Pots consultar-los a l’apartat Reptes o bé descarregar-te el Mapa de reptes d’innovació en format PDF. Pots enviar qualsevol dubte o suggeriment a: innova@adif.es.
Les teves dades personals s’incorporaran a un fitxer titularitat d’Adif la finalitat del qual és possibilitar l’accés als serveis oferts per mitjà de la pàgina web.
Política d’innovació d’Adif i Adif AV
La Política d’innovació d’Adif i Adif AV la va aprovar el president l’octubre del 2025. És conforme a la norma ISO 56001 Gestió de la innovació. La política d’innovació implica tots els nivells i membres de les dues empreses de manera transversal i servirà de marc per establir els objectius anuals d’innovació i planificar els recursos necessaris per aconseguir-los.
Marc normatiu
EU-Rail, un futur d’innovació
L’impuls que des d’Adif s’imprimeix a la innovació té un dels seus aspectes visibles en la nostra presència com a socis fundadors d’Europe’s Rail Joint Unvertaking (EU-Rail), associació europea de recerca i innovació ferroviària creada en el marc del programa Horitzó Europa (2020-2021).
Projectes de la primera trucada en els quals intervé Adif com a membre fundador
