Líneas de alta velocidad

Desde que se puso en servicio la primera línea de alta velocidad en 1992 con de476 km de longitud, la red ferroviaria de alta velocidad española ha crecido notablemente, siendo la más extensa de Europa y la segunda del mundo. Más de 50 ciudades están ya conectadas gracias a una infraestructura moderna, eficiente y tecnológicamente avanzada. Entre otros sistemas punteros, incorpora el ERTMS (European Rail Traffic Management System), que mejora la seguridad, la capacidad y la interoperabilidad con el resto de redes europeas.

La red continúa su expansión con el objetivo de acercar sus beneficios al mayor número de personas. Adif Alta Velocidad impulsa la construcción de nuevos tramos que refuerzan el papel vertebrador, sostenible y cohesionador del ferrocarril en todo el territorio.

Corredores de alta velocidad

Toda la alta velocidad en España puede organizarse en torno a dos zonas: norte y sur. Cada uno de ellos articula distintas regiones del país y desempeña un papel clave en la vertebración del territorio, conectando capitales de provincia, zonas periféricas y áreas en desarrollo.

Zona norte

Zona sur

Estaciones

En Adif AV tenemos adscritas como activos las estaciones de viajeros que están conectadas por las líneas de altas prestaciones que gestionamos, teniendo encomendadas:

Información de la estación.
Salidas y llegadas.
Servicios de la estación.
Áreas comerciales.
Geolocalización.
Información de seguridad en el acceso a las zonas de embarque.

Estación de Málaga María Zambrano

LAV Córdoba–Málaga

Zaragoza Delicias

LAV Madrid-Barcelona

Murcia del Carmen

LAV Levante

Programas de actuación

- Tren-zerbitzuen eskaintza arrazionalizatzea eta defizita sortzen duten lineak aztertzea, baliabideak optimizatzeko.
- Salgaietarako tren-zerbitzuen kudeaketa-eredu berri bat definitzea
- Portu-kudeaketa ereduan kultura berri bat ezartzea
- Espainiako enpresak nazioarteratzen laguntzea
- Salgai-trenen eta intermodalen geltokien kudeaketa-eredu berri bat ezartzea
- Garraio-behategia sortzea
- Garraio-ataria sortzea
- Botere publikoek eskainitako zerbitzu-zorroarekin bat etorriz, garraioaren erabiltzaileen eskubideen karta ere ezarriko da.

- Garraioa finantzatzeko legea onestea
- Lurreko garraioa erregulatzea, Lurreko Garraioen Antolamenduari buruzko Legea (LGAL) moldatzeari esker
- Tren-sektorea erregulatzea eta bidaiari-garraioa modu eraginkorrean liberalizatzea
- Feve Adif eta Renfe-en integratzea
- Tren-sektoreko nazioarteko erakundeetan Espainiaren presentzia indartzea
- Lurreko garraioaren segurtasunerako estatu agentzia sortzea

Protección del medio ambiente y patrimonio cultural

Una de las máximas prioridades de Adif Alta Velocidad en la construcción de nuevas infraestructuras es el respeto al entorno en el que se desarrollan los trabajos, minimizando las afecciones y facilitando su posterior integración en el medio.

Adif-Abiadura Handia enpresak gaiari buruz indarrean dagoen legeria ez ezik, bere irismenean dauden baliabide guztiak erabiltzen ditu helburu berriak ezartzeko.Helburua hau da: abiadura handiko linea bat eraikitzeak eta martxan jartzeak ekarritako onurak hiritar guztien ondarea mantentzearekin bateratzea, bai ingurumenari bai kulturari dagokionean.

Ingurumen-inpaktuaren Adierazpena (DIA) oinarrizko erreferentzia da azpiegitura berri bat egiteko orduan, ingurunea behar bezala babesten dela ziurtatzeko jarraitu beharreko jarraibideak ezartzen baititu.Ondorioz, neurri zehatz ugari hartzen dira, hala nola geldialdi biologikoak errespetatzea, hondakinak tratatzea, fauna igarotzeko pasabideak instalatzea eta abar.

Ingurumena babestea ez da ingurune naturalera soilik mugatzen, arkeologia edo paleontologia balioa duten espazioak ere barne hartzen ditu.Legeak zehazten duenez, beharrezkoa da espezialistak egotea obrak dirauten bitartean, ager daitezkeen aztarnak hauteman eta, behar balitz, aztertu eta babesteko.Batzuetan, arkeologoek aldez aurretik ezagutzen dute aurki daitekeena, arkeologia-laginei esker. Horietan, dagoeneko ezagunak diren aztarnategien inbentarioa aurkitzen baita.

Hala ere, beste zenbait kasutan, obrei esker, balio handiko aztarnak azaleratu dira eta erabakigarriak izan dira ikerketa zientifikoan aurrera egiteko. Hain zuzen ere, Fuentes (Cuenca) udalerriko Lo Hueco paleontologia-aztarnategia, bere generoko Europa ekialdeko garrantzitsuenetakoa, guztiz ustekabean aurkitu zen Madril – Gaztela-Mantxa – Valentziako Erkidegoa – Murtziako Eskualdea Abiadura Handiko Linearen plataformaren lanak egiterakoan.

La capacitación técnica y tecnología española

España destaca a nivel mundial en diseños y proyectos ferroviarios de alta velocidad; en los sistemas de comunicación y señalización; en la capacidad de construir y mantener infraestructuras eficientes e interoperables a precios competitivos, y en proporcionar sistemas patentados de gestión de tráfico que garantizan una mayor seguridad y eficiencia.

Adibidez, tren-zirkulazioaren kudeaketan lan nabarmena egiten da Espainian, DaVinci sistemari esker; Marokoko eta Lituaniako tren-enpresek kontratatu dute.Azpimarratu beharko litzateke, halaber, Espainia ERTMS seinalizazio-sistema gehien ezarri duen Europako herrialdea dela (Adif Abiadura Handia enpresara eta Adif-era atxikiak barne. Ikusi bi entitateetako Sareei buruzko Adierazpena). Era berean, zabalera automatikoki aldatzeko sistema ere nabarmendu behar da, interes handikoa baita Errusiarentzat eta beste herrialde batzuentzat, estandarra ez den beste zabalera bat baitute. Zabalera mistoari edo "hirugarren errailari" lotutako teknologia berrien garapena ere azpimarragarria da.

Gainera, berrikuntza teknologikoaren aldeko apustuari esker, Adif-ek trenbide-produktuen eta -patenteen zorro handi bat eskura izan du munduko trenbide-sistema modernizatzeko.

Hori da, berriro ere, DaVinci sistemaren kasua. Sistema hori munduko trafiko-kudeaketako sistema aurreratuenen artean dago, eta aplikazio bakar batean integratzen ditu Erregulazio eta Kontrol Zentro baten elementuak osatzen dituzten sistema guztiak. Bestetik, trenbide-elektrifikazioaren eremuan, Adif-ek C-350 katenaria garatu du, espainiarra guztiz. Ez ditugu ahaztu behar trenbide-pasaguneak babesteko teknologia elektronikoaren garapen berriak, sareko puntu estrategiko horietan seguratsuna handitzea ahalbidetu baitute.

La interoperabilidad y el ERTMS

España está a la cabeza del desarrollo e investigación en ERTMS (European Traffic Management System), esun sistema de mando y control de trenes pensado para conseguir que la señalización y las comunicaciones entre infraestructura de vía y equipos de a bordo sean compatibles en toda Europa.

Bateragarritasun hori lortzeko ideia 1996an sortu zen, Europako zuzentarau bati esker, baino EBak 2005ean gomendatu zien estatu kideei ERTMS sortuko ziren linea berrietarako kontrol-sistema gisa erabiltzen hastea eta bazeuden lineak egokitzea.

Hala ere, hori gomendatu arren, Frantzia eta Alemania batzen dituen linean 7 seinalizazio- eta kontrol-sistema daude: trena horietatik pasatzeko horiek guztiak kabinan izan behar ditu, edo tarte bakoitzean kabinaz aldatu.

ERTMSa hainbat mailatan zatituta dago, eta handitzen doa sistemaren prestazioen arabera. 1. mailan trenbideko ekipoak trenari ematen dion informazioa aldizkakoa da, eta eurobalizen bidez egiten da; 2. mailan, aldiz, informazioa etengabe ematen dio, GSM-R irrati bidez.

Espainiak abiadura handiko lineetan ERTMS sistema ezartzea erabaki zuen, Europako zuzentaraua aplikatzeko eta elkarreragingarritasuna ahalbidetzen duen sistema horren aldeko apustua egiteko.

Espainia funtsezkoa izan da ERTMS sistemaren ezarpenean, garapenean eta arrakastan, eta sistemaren funtzionamendu egokiaren nazioarteko erreferenteetako bat izan da. Europako gainerako herrialdeei erakutsi diegu hornitzaile guztien arteko elkarreragingarritasun teknikoa posible dela, ezarritako sistema delako, puntualtasun- eta fidagarritasun-maila handiekin.