Ohiko sarea

Azpiegituraren Arrisku Geologikoen Azterketek (ERGI) azpiegituraren arrisku geologikoa kalifikatzeko eta kuantifikatzeko aukera ematen dute, antzemandako arazoak konpondu ahal izateko.

Karga-probei esker, egin beharreko jarduketak zehaztu daitezke, hala nola konponketa txikiak edo eramateko gaitasuna agortzearen ondoriozko errefortzuak ordezkapenak, kalitate-, segurtasun- eta fidagarritasun-maila egokiak lortzeko.

Mantentze-lanez gain, tunel artifizialak ere eraikitzen dira, azpiegitura ingurunearen oldakortasunetik babesteko eta, hala, trenen zirkulazioaren segurtasuna bermatzeko.

Lur-mugimenduek, luiziek eta abarrek trenen zirkulazioa etetea eragin dezakete. Eusteko, drainatzeko eta basoberritzeko neurri egokiak behar dituzte.

Trenbide-aparatuei dagokienez, lotura bikoitzeko zeharbideak ezartzen dira oraindik ere; izan ere, mota zaharrekin alderatuta, trenbidean junturak eta alboko ahozabaltzeko aparatuak kentzea ahalbidetzen du, bezeroentzako erosotasuna handituz.Helburu horrekin, A motako aparatuak ordezkatzeko teknologia hibridoak garatzen ere dihardugu, junturak kenduz eta material soldagarriak eta iraunkorragoak erabiliz.

Errailak soldatzeko ekimenean aurrera jarraitzen dugu, erabilera bakarreko arragoak derrigortu baititugu, errailetako soldatze aluminotermikoak hobetu baititugu eta trenbidean bertan txinparta bidez lan egiten duten soldadura-roboten erabilera eta homologazioan aktiboki parte hartu baitugu.

Azken urteetan, harri-lantze asimetriko bidezko lan-sistema bat garatu da, erradio murriztuko bihurguneetan errailaren higadura murrizten duena. Era berean,"trenbide-plaka"mota desberdinak probatzen ari gara, hau da, balastorik gabekoak, asfaltozko eta hormigoizko lauzetan bibrazioen aurkako sistemak dituzten bloke, trabesa edo hormigoizko multzo aurrefabrikatuen bidez, hormigoizko trabesen gaineko desbideratzeak barne. Helburua bikoitza da: zaratak eta dardarak murriztea eta, ustiatzerakoan, trenbide iraunkorrago eta ekonomikoagoa izatea.

Beste aurrerapen garrantzitsu bat zubibide eta zubietako trenbideen hobekuntza eta diseinu berria izan da, batez ere balastoa duten metalezko tarteetan. Erraileztatzeko makinetan eta ahozabaltzeko aparatuetan teknologia berriak ezarri dira, balaztatze eta dilatazio termikoko ekintzen bidez trenbidea eta egitura modu independentean mugitzea ahalbidetzen dutenak. Horrela, metalezko tarteetan abiadura 160 km/h-ra igotzea lortzen da, eta horrek mantentze-kostuen eragina nabarmen murrizten du.

Erraila trabesari lotzeko elementuei dagokienez, azken urteotan haren prestazioak, prezioa, iraupena eta abar hobetzeko lan egin dugu, eta hobekuntzak lortu ditugu hormigoizko edozein trabesetara (VM loturakoa) edo RS motako trabesetara (J2, berezko patentearen euskarriak) lotzeko. Halaber, trenbideko juntura isolatzaileak hobetzeko lan egiten dugu, haien fidagarritasuna eta bizitza erabilgarria handitzeko.

Gaur egun, egurrezko trabesezko tarteetan junturarik gabeko trenbideak ezartzeko soluzio teknikoak garatzeko lanean jarraitzen dugu, bai eta trenbideko materialak berrerabiltzeko eta jasotzeko prozedurak eta argibideak hobetzeko ere, trenbidea birgaitzeko eta berriztatzeko.

Bestetik, trenbidean lan egiteko tresnetarako eta makineria arinerako erabilera-baimenak homologatzeko lan egiten dugu, bai eta erabiltzeko jarraibideak eta araudi aplikagarria idazteko ere, gure eta kontratisten operadoreek hobeto, seguruago eta erosoago erabil ditzaten.

Trenbidearen auskultazio geometrikoa egiteko auto bat dugu, zabalera iberikoetarako eta UIC motetarako, 200 km/h-ko abiaduran jarduteko gai dena; trenbidearen geometria, errailaren geometria eta higadura, uhin-higadura... neurtzen ditu,mantentze-lan optimoa izateko, zirkulazioaren kalitatea eta segurtasuna bermatuko dituena. Ibilgailuarekin, mantentze-lanak egin ahal izateko ezagutza zehatz eta doia lortu nahi dugu. Autoan, irudiak tratatzeko sistema bat instalatu dugu, errail, trabes eta euspenetako akatsak 200km/h-ko abiaduran detektatzeko.

Era berean, errailen auskultazio ultrasonikoko sistema bat duen ibilgailu bat ere badago, gurpil-zunden multzo berritzaile bat duena, bai eta errailaren barne-akatsak automatikoki detektatzeko eta kokatzeko sistema informatiko bat ere.

• Trafikoaren Kontrol Zentralizatua: 8304 (trenbide km-ak)
• Katigamendu elektrikoak: 477
• Katigamendu elektronikoak: 544

• Doubling of nominal power, raising it from 3,000 to 6,000 KW and increasing the extra-fast power cut levels from 30 to 50 KA in certain substations.
• Modular type substations have been built, with new catenary analyzers and protection managers, which currently allows us to manage them remotely. All this contributes to a better adaptation of the facilities to the needs of our customers.
• We carry out annual surveys on the state of the geometry of the overhead contact line and analyze the evolution of wear and tear on the contact wires, in order to establish priorities for action and plan investments based on quality parameters.
• Monitoring of the reliability of the catenary through reports and periodic technical inspections.
• We have developed various computer applications aimed at improving the calculations of critical facilities under homogeneous and safe conditions. A clear example are the CALPE (Calculation of the Length of the Suspension Cables) in the various calculation variants) and CALPOR (Calculation of Rigid Frames) programs.
• Prepared standards and technical studies that ensure the quality of the materials and their proper assembly, and we have standardized the CA 160 and CA 220 type catenaries.
• In the field of research and development we have worked on new technologies applied to preventive maintenance. In this sense, we can highlight the collaboration with various companies in the sector and public and private organizations, such as Universities and CENELEC (European Committee for Electrotechnical Standardization), among others, as well as the development of the automatic system to measure the wear and tear of contact wires ( MEDES system).

Trena-Lurra komunikazio-sistema dugu aginte-postu guztietan, eta, guztira, trenbide-zirkulazioa erregulatzeko 89 banda kudeatzen dituzte.Sistema horrek irrati bidezko komunikazioa ahalbidetzen du aginte-postuaren eta erregulazio-banda baten barruan zirkulatzen duten trenen makinisten artean, eta 8.287 km-ko irismena du. Gaur egun, GSM-R sistemetara eboluzionatzeko prestatzen ari gara.

Mantentze-lanak izan gabe, instalazioen fidagarritasuna eta prestazioak handitzen eta modernizazio teknologikoa areagotzen laguntzen duten lanak dira. Obrak, berrikuntzak eta instalazio berrien instalakuntzak dira.

Instalazioei eskatzen zaizkien kalitate-estandarrak ematen ditu, etorkizunean gerta daitezkeen gorabeherak ahalik eta gehiena murrizteko. Gure jarduerari balioa ematen diogu, gertakariari aurrea hartuz eta hura saihestuz. Mantentze-jarduketa nagusiak trenen zirkulazioari eragin gabe egiten dira. Gure bezeroek atseden hartzen dutenean, guk lan egiten dugu. Garraio-operadoreen beharretara egokitzen gara.

Gorabeherak edo matxurak konpontzeko behar diren lanak egitean datza. Gure lurralde-antolaketari esker, trenbidetik gertu dauden ekipo operatiboak ditugu. Egunean 24 orduz urteko 365 egunetan zehar gaude eskuragarri.

Trenbide-pasaguneak ezarrita dituzten babes-sistemen arabera sailkatzen dira. Sailkatzeko beste parametro batzuk errepideko ibilgailuen eguneko batez besteko intentsitatea eta trenen eguneko batez besteko zirkulazioa dira.

Trenbide-pasaguneak pixkanaka kentzea da Adif-en lehentasuna, eta arlo horretan ezarritako legeriaren arabera kudeatzen da.

Trenbide-pasaguneak Babesteko Instalazioek trenbide eta trenen zirkulazioaren segurtasuna bermatzen dute. Trenbide-pasaguneak babes-sistemaren arabera sailkatzen dira, kontuan hartuta seinale finkoak, argi- eta soinu-seinaleak, erdi-langak, erdi-langa bikoitzak edo langa automatikoak edo katigatuak eta abar dituzten.

Halaber, instalazio horiek beste kontrol-sistema batzuekin indartu daitezke, segurtasuna handitzeko. Hauek dira: