Xarxa convencional

• Garantir la seguretat en la circulació en coordinació amb les àrees responsables d'aquesta.
• Garantir la disponibilitat de la infraestructura.
• Proporcionar als operadors ferroviaris i de telecomunicacions la fiabilitat de les instal·lacions i millorar-ne les prestacions.
• Assegurar aquest compromís amb criteris de qualitat, seguretat per als treballadors i respecte al medi ambient.

Els estudis de riscos geològics d'infraestructura (ERGI) permeten qualificar i quantificar el risc geològic de la infraestructura per a poder esmenar les anomalies detectades.

Les proves de càrrega permeten determinar les actuacions que s'han de realitzar, des de xicotetes reparacions fins a reforços o substitucions per esgotament de la capacitat portant per a aconseguir uns nivells de qualitat, seguretat i fiabilitat adequats.

A més del manteniment, també es construeixen túnels artificials per a defendre la infraestructura de l'agressivitat del medi i garantir així la seguretat de circulació dels trens.

Els moviments de terra, despreniments, etc. poden provocar la suspensió del trànsit ferroviari. Requereixen les mesures adequades de contenció, drenatge i reforestació.

Respecte als aparells de via, se segueixen implantant les travesses d'unió doble, tipus B, que permeten, en comparació amb tipus antics, la supressió de les juntes en via i dels aparells de dilatació col·laterals, la qual cosa millora el nivell de confort per als nostres clients. Així mateix, es treballa en el desenvolupament de tecnologies híbrides per a la substitució dels aparells de tipus A, amb supressió de juntes i utilització de materials soldables i més duradors.

Avancem en la soldadura de carril, mitjançant la prescripció de l'ús de cresols d'un sol ús, la millora de les soldadures aluminotèrmiques de carril i a través d'una participació activa en l'homologació i utilització dels robots de soldadura per crepitació en plena via.

En els últims anys s'ha desenvolupat un sistema de treball mitjançant l'esmolat asimètric que redueix el desgast del carril en les corbes de radi reduït. També estem assajant diferents tipologies “via en placa”, és a dir, sense balast, mitjançant blocs, travesses o conjunts prefabricats de formigó amb sistemes antivibradors sobre lloses d'asfalt i formigó, incloent-hi també desviaments sobre travesses de formigó. L'objectiu és, juntament amb la minimització de sorolls i vibracions, tindre una via més duradora i econòmica en la seua explotació.

Un altre avanç notable ha sigut la millora i el disseny nou de via sobre viaductes i ponts, especialment en trams metàl·lics amb balast. S'han implantat tecnologies noves d'encarriladeres i aparells de dilatació que permeten el moviment independent de la via i l'estructura per les accions de frenada i dilatació tèrmica. Amb això, s'aconsegueixen augments de velocitat en trams metàl·lics fins als 160 km/h i tot això contribueix també a una reducció important de la repercussió dels costos de manteniment.

Quant a les subjeccions i els elements de fixació del carril a la travessa, al llarg d'aquests últims anys hem treballat en la millora de les prestacions, preu, durada, etc., i hem aconseguit millores en l'ús sobre qualsevol classe de travessa de formigó (subjecció VM) o sobre travesses tipus RS (J2, subjeccions de patent pròpia). Així mateix, es treballa en la millora de les juntes aïllants en via per a augmentar-n la fiabilitat i la vida útil.

Actualment, es continuen desenvolupant solucions tècniques per a la implantació contínua de via sense juntes sobre els trams existents amb travesses de fusta, així com la millora dels procediments i les instruccions per a la reutilització i alçament de materials en via per a les rehabilitacions i renovacions de via.

A més, treballem en l'homologació d'autoritzacions d'ús per a eines i maquinària lleugera de treballs en via, així com en la redacció d'instruccions d'utilització i normativa que s'hi aplica, perquè els operadors propis i contractistes les utilitzen millor i de manera més segura i còmoda.

Disposem d'un cotxe d'auscultació geomètric de la via, per a amples ibèric i UIC, capaç d'operar a velocitats de fins a 200 km/h, que mesura la geometria de la via, la geometria i el desgast de carril, desgast ondulatori... , per a un manteniment òptim segons l'estat, que garantisca la qualitat i seguretat de les circulacions. Amb aquest vehicle es persegueix el coneixement precís i exacte de cara a l'execució de les tasques de manteniment. En aquest cotxe s'ha instal·lat un sistema de tractament d'imatges per a detectar defectes apreciables visualment a 200 km/h sobre carril, travesses i subjeccions.

Igualment, també hi ha un vehicle dotat d'un sistema d'auscultació ultrasònic de carrils, que té un conjunt innovador de sondes-roda i un sistema informàtic per a la detecció automàtica i localització dels defectes interns del carril.

• Control de trànsit centralitzat: 8.304 (km de via)
• Enclavaments elèctrics: 477
• Enclavaments electrònics: 544

• Duplicació de la potència nominal, elevant-la de 3.000 a 6.000 kW i augmentat els nivells, ultrarràpid, de tall de corrent de 30 a 50 kA a determinades subestacions.
• S'han construït subestacions de tipus modular, amb nous analitzadors de catenària i gestors de proteccions, la qual cosa ens en permet actualment la telegestió. Tot això contribueix a una major adequació de les instal·lacions a les necessitats dels nostres clients.
• Duem a terme auscultacions anuals sobre l'estat de la geometria de la línia aèria de contacte i analitzem l'evolució del desgast dels fils de contacte, de cara a establir prioritats d'actuació i a planificar les inversions en funció dels paràmetres de qualitat.
• Seguiment de la fiabilitat de la catenària mitjançant informes i inspeccions tècniques periòdiques.
• Hem desenvolupat diverses aplicacions informàtiques encaminades a millorar els càlculs de les instal·lacions crítiques sota condicions d'homogeneïtat i seguretat. Clar exemple són els programes CALPE (càlcul de la longitud dels pèndols en les diverses variants de càlcul) i CALPOR (càlcul de pòrtics rígids).
• Hem confeccionat normes i estudis tècnics que asseguren la qualitat dels materials i el muntatge adequat, i hem normalitzat les catenàries tipus CA 160 i CA 220.
• En el camp de la investigació i el desenvolupament hem treballat en noves tecnologies aplicades al manteniment preventiu. En aquest sentit, podem destacar la col·laboració amb diverses empreses del sector i organismes públics i privats, com universitats o CENELEC (Comité Europeu de Normalització Electrotècnica), entre altres, així com el desenvolupament del sistema automàtic per a mesurar el desgast dels fils de contacte (sistema MEDES).

Disposem d'un sistema de comunicació Tren-terra en tots els llocs de comandament, que gestionen un total de 89 bandes de regulació de trànsit ferroviari. Aquest sistema, que permet la comunicació via ràdio entre el lloc de comandament i els maquinistes dels trens que circulen dins d'una banda de regulació, té un abast de 8.287 km. Actualment estem preparant l'evolució als sistemes GSM-R.

Són aquells treballs que, sense constituir tasques de manteniment, contribueixen a incrementar la fiabilitat i les prestacions de les instal·lacions, així com a una modernització tecnològica progressiva. Són obres, renovacions i instal·lació de noves instal·lacions.

És el que persegueix aportar els estàndards de qualitat requerits a les instal·lacions per a reduir al mínim la possibilitat d'incidències futures. Aportem valor a la nostra activitat avançant-nos a la incidència i evitant-la. Les principals actuacions de manteniment es duen a terme sense que afecten la circulació de trens. Quan els nostres clients descansen, nosaltres treballem. Ens adaptem a les necessitats dels operadors de transport.

Consisteix a dur a terme els treballs necessaris per a la solució de les incidències o avaries. Gràcies a la nostra organització territorial tenim equips operatius propers al traçat ferroviari. Tenim disponibilitat 24 hores al dia els 365 dies de l'any.

Els passos a nivell es classifiquen en funció dels sistemes de protecció de què estan dotats. Un altre dels paràmetres que els defineixen és la intensitat mitjana diària de vehicles de carretera i la circulació mitjana diària de trens.

L'eliminació progressiva de passos a nivell és una prioritat d'ADIF, gestionada d'acord amb la legislació establida en aquesta matèria.

Les instal·lacions de protecció de passos a nivell garanteixen la seguretat del trànsit viari i ferroviari. Els passos a nivell es classifiquen en funció del sistema de protecció, segons estiguen dotats de senyals fixos, senyals lluminosos i acústics, semibarreres, dobles semibarreres o barreres automàtiques o enclavades, etc.

A més, aquestes instal·lacions es poden complementar amb altres sistemes de control per a reforçar la seguretat com ara els següents: