Línia Madrid - Sevilla

Eix vertebrador de centre i sud peninsular

El 21 de abril de 1992 se puso en servicio la primera línea de alta velocidad: los 470,5 km que unen Madrid y Sevilla. La mayor obra de ingeniería ferroviaria realizada hasta ese momento en España arrancó un proceso de transformación sin precedentes del ferrocarril en el país.

Su éxito técnico y comercial impulsó el desarrollo de nuevas líneas que hoy conforman una red de 4.000 km, situando a España como líder europeo en alta velocidad. Esta infraestructura consolidó los atributos que definen hoy la alta velocidad ferroviaria: movilidad sostenible, segura y conectada.

El impacto de la línea Madrid-Sevilla ha sido determinante en:

El desarrollo social y económico de las comunidades que atraviesa, mejorando la vertebración territorial.
La sostenibilidad, al introducir por primera vez el respeto al entorno como pilar del diseño y desarrollo ferroviario.
La innovación tecnológica, con la incorporación de sistemas y técnicas inéditos hasta entonces en el transporte ferroviario en España.
La interoperabilidad con Europa, al avanzar hacia una red ferroviaria europea única y conectada.

Finançament europeu

Aquesta línia ha comptat amb ajuts i finançament rebut per Adif AV procedents dels diferents fons i programes de la Unió Europea (UE).

“Una manera de fer Europa”

Evolució

Coincidiendo con sus 33 años en servicio, la línea en su día pionera de la nueva tecnología ferroviaria y la nueva movilidad sostenible, vuelve a serlo ahora: es la primera de alta velocidad que se renueva integralmente.

Adif está completando un ambicioso plan, de más de 700 millones de euros de inversión, ya movilizada en su totalidad. Un plan que mantendrá la LAV Madrid-Sevilla a la vanguardia tecnológica, y con los más altos estándares de calidad y fiabilidad, para que siga respondiendo al aumento de tráfico.

Para ello, se están culminando decenas de actuaciones en todas las partes y sistemas que componen la línea:

infraestructura (refuerzo de sus viaductos, túneles, drenajes…etc.)
vías (renovación de traviesas, desvíos y balasto)
señalización (instalación del ERTMS 2, sistema más avanzado del mundo)
telecomunicaciones (refuerzo de fibra óptica, y renovación y duplicación de GSM-R, entre otros)
electrificación (renovación elementos de catenaria y de subestaciones)
protección
integración en el entorno.

Viaducto de Churreteles tramo Córdoba-Puertollano.

Esta renovación se completa superando el desafío inédito de compatibilizarla con el tráfico ferroviario, además en niveles récord. Gracias a un reto técnico y de planificación sin precedentes, las actuaciones del plan se realizan por fases y, principalmente, por la noche, durante las horas de madrugada sin tráfico ferroviario (la denominada banda de mantenimiento).

El corredor de alta velocidad a Andalucía cerró 2024 con nuevo récord de tráfico, que creció un 18,5%. Esta progresión se suma al incremento del 24,3% ya registrado en el tráfico de la línea en 2023. En 2025 se ha convertido en el tercer corredor de alta velocidad en que ya operan tres empresas ferroviarias en el marco de la liberalización del transporte ferroviario de viajeros diseñada e impulsada por Adif. Al cierre del primer trimestre, el tráfico arrojaba otro crecimiento del 12,4%.