Línia Vitòria - Bilbao - Sant Sebastià - Frontera francesa
Principals beneficis de la línia
Principals beneficis de la línia
La Nova Línia d’Alta Velocitat Vitòria - Bilbao - Sant Sebastià - Frontera francesa forma part de la branca atlàntica del Projecte Prioritari núm. 3 de la Unió Europea i dona continuïtat en territori espanyol a la línia Madrid - Valladolid - Vitòria - Frontera francesa.
Aquesta línia unirà entre elles, per alta velocitat, les tres capitals de la comunitat autònoma basca i aproparà el País Basc a la resta de la Península i a França.
A més de permetre la interconnexió de les tres capitals basques, la nova infraestructura ferroviària tindrà connexió amb Pamplona a través del “Corredor Navarrès”.
Quan entri en servei, els temps de viatge per ferrocarril es veuran reduïts dràsticament per a les tres capitals basques. Destaca, principalment, la reducció del temps de viatge entre Vitòria-Bilbao i Vitòria-Sant Sebastià, al voltant del 60 per cent, i d’un 80 per cent en la relació Bilbao-Sant Sebastià.
Finançament europeu
“Una manera de fer Europa”
Característiques del traçat i obres singulars
La nova línia tindrà una longitud total aproximada de 180,5 km (sense comptar l’accés a les capitals). Està formada per dos ramals diferenciats; Vitòria - Bilbao, de 90,8 km, i Bergara - Sant Sebastià - Frontera francesa, de 89,7 km.
Adif s’encarrega de la redacció i execució dels projectes de plataforma entre Vitòria-Gasteiz i Bilbao, i els corresponents a la integració del ferrocarril a totes dues ciutats. A més, s’encarregarà de la redacció i execució dels projectes de plataforma dels trams corresponents a nus ferroviari Mondragón - Elorrio - Bergara.
L’abril de 2006, l’Administració General de l’Estat, el Govern Basc i Adif van signar un conveni de col·laboració mitjançant el qual el Govern Basc escomet, amb càrrec als Pressuposts Generals de l’Estat, la redacció de projectes i la construcció de la plataforma al ramal guipuscoà, des del punt quilomètric 9,00 a Bergara fins a Irun.
S’inclou el tram que permet la integració del ferrocarril a la ciutat de Sant Sebastià. El tram corresponent a Irun, no inclòs en l’estudi informatiu de la “Y” basca i que forma part de la connexió internacional, serà desenvolupat pel Ministeri de Foment.
Adif s’encarrega, a més, del muntatge de via, electrificació, senyalització, comunicacions i resta d’instal·lacions en tota la línia.
S’ha dissenyat amb els paràmetres tècnics d’una línia d’alta velocitat, en doble via d’ample UIC, amb corbes de radi mínim de 3.100 m i pendents màxims de 15 mil·lèsimes per metre, i per a trànsit mixt, cosa que permetrà la circulació de trens de viatgers i mercaderies.
Estarà preparada perquè els trens arribin a una velocitat màxima de 250 km/h.
Per passar per les importants dificultats orogràfiques del terreny s’han de construir una gran quantitat d’estructures singulars. Els viaductes i els túnels suposen un 60% del tram Vitòria-Bilbao i en el cas del ramal guipuscoà (incloent-hi el nus ferroviari Mondragón-Elorrio-Bergara que farà Adif) aquesta xifra se’n va a l’entorn del 80%.
La mitjana d’estructures singulars en tota la línia, sigui túnels o viaductes, és del 70% del traçat.
Alguns dels túnels més destacats són:
- Túnel d’Albertia: 4.786 m (bitub de 2.680 metres),
- Túnel d’Udalaitz: 3.185 m
- Túnel de Zarátamo: 2.728 m
- Túnel d’Induspe: 2.224 m
- Túnel de Galdakao: 1.827 m
- T. Ganzelai (1.365 m)
- Túnels de Luko (970 metres)
- Viaducte sobre la carretera A-2620: 1.401 m i pilastres de fins a 90 m d’altura.
- Viaducte San Antonio-Malaespera: 837 m
- Viaducte de Mañaria: 616 m
- Viaducte sobre la carretera A-3002, N-1 i riu Zadorra: 505 m
- Viaducte sobre la carretera GI-3343: 471 m
Tram Vitòria - Bilbao. Construït per Adif Alta Velocidad
90,8 km
44 viaductes
23 túnels
El traçat que construeix Adif entre Vitòria i Bilbao compta amb un total de 44 viaductes i 23 túnels. El 20 i el 40 per cent, respectivament, de la longitud de tot el tram discorre per aquestes estructures.
Entre les infraestructures del ramal construït per Adif, destaquen el túnel d’Albertia, que amb 4,8 km és el més llarg del projecte, i el viaducte sobre la carretera A-2620, de 1.400 metres de longitud i pilastres de fins a 90 metres d’altura.
Medi ambient
Una de les nostres preocupacions principals és el respecte a l’entorn. Per això es destina el 6,7% del pressupost de la construcció de línies d’alta velocitat a garantir la seva integració ambiental, fent millores en l’entorn de forma voluntària, i assegurant, en aquest cas, el compliment de la Declaració d’Impacte Ambiental sobre l’Estudi Informatiu del "Projecte de la Nova Xarxa Ferroviària en el País Basc”.
- Restricció de les tasques de desbrossament els mesos d’abril a juny a la major part de la traça.
- Cada llera interceptada tindrà el seu drenatge transversal.
- Dispositius contra abocaments contaminants durant l’execució de les obres.
- Recuperació de les zones ocupades sota els viaductes i millora de la permeabilitat al pas de la fauna.
- Adequació morfològica i revegetació de les boques de les obres de drenatge transversal.
- Pantalles antisoroll: El projecte inclou una anàlisi de punts sensibles on es poguessin superar els nivells de soroll acceptats per la Declaració d’Impacte Ambiental i instal·lació definitiva de pantalles antisoroll.
- Programa de prospeccions i seguiment arqueològic durant l’execució de les obres.
