Liña Vitoria - Bilbao - San Sebastián - Fronteira Francesa
Principais beneficios da liña
Principais beneficios da liña
Cando entre en servizo, os tempos de viaxe en ferrocarril veranse reducidos drasticamente para as tres capitais vascas. Destaca, principalmente, a redución do tempo de viaxe entre Vitoria-Bilbao e Vitoria-San Sebastián, ao redor dun 60 por cento, e dun 80 por cento na relación Bilbao-San Sebastián.
Financiamento Europeo
"Un xeito de facer Europa"
Características do trazado e obras singulares
Adif se encarga de la redacción y ejecución de los proyectos de plataforma entre Vitoria-Gasteiz y Bilbao, y los correspondientes a la integración del ferrocarril en ambas ciudades. Además, realizará la redacción y ejecución de los proyectos de plataforma de los tramos correspondientes al nudo ferroviario Mondragón-Elorrio-Bergara.
Acuerdo de colaboración
Inclúese o tramo que acomete a integración do ferrocarril na cidade de San Sebastián. O tramo correspondente a Irún, non incluído no estudo informativo do 'Y' vasco e que forma parte da conexión internacional, será desenvolvido polo Ministerio de Fomento.
Adif encárgase, ademais, da montaxe de vía, electrificación, sinalización, das comunicacións e do resto de instalacións en toda a liña.
Foi deseñado cos parámetros técnicos dunha liña de alta velocidade, en dobre vía de ancho UIC, con curvas de radio mínimo de 3.100 m e pendentes máximas de 15 milésimas por metro, e para tráfico mixto, o que permitirá a circulación de trens de viaxeiros e mercadorías.
Estará preparada para que os trens alcancen unha velocidade máxima de 250 km/h.
Para salvar as importantes dificultades orográficas do terreo a atravesar deben construírse unha gran cantidade de estruturas singulares. Viadutos e túneles supoñen un 60% do tramo Vitoria-Bilbao e no caso do ramal guipuscoano (incluído o nó ferroviario Mondragón-Elorrio-Bergara que será realizado por Adif) esta cifra rolda o 80%.
A media de estruturas singulares en toda a liña, sexa túneles ou viadutos, é do 70% da ruta.
Algúns dos túneles máis destacados son:
- Túnel de Albertia: 4.786 m (dobre tubo de 2.680 metros),
- Túnel de Udalaitz: 3.185 m
- Túnel de Zarátamo: 2.728 m
- Túnel de Induspe: 2.224 m
- Túnel de Galdakao: 1.827 m
- T. Ganzelai (1.365 m)
- Túneles de Luko (970 metros)
- Viaduto sobre a estrada A-2620: 1.401 m. e machóns de ata 90m de altura.
- Viaduto San Antonio-Malaespera: 837 m
- Viaduto de Mañaria: 616 m
- Viaduto sobre a estrada A-3002, N-1 e río Zadorra: 505 km
- Viaduto sobre a estrada GI-3343: 471 m
Algunos de los túneles más destacados son:
- Túnel de Albertia: 4.786 m (bitubo de 2.680 metros)
- Túnel de Udalaitz: 3.185 m
- Túnel de Zarátamo: 2.728 m
- Túnel de Induspe: 2.224 m
- Túnel de Galdakao: 1.827 m
- T. Ganzelai (1.365 m)
- Túneles de Luko (970 metros)
- Viaducto sobre la carretera A-2620: 1.401 m y pilas de hasta 90m de altura
- Viaducto San Antonio–Malaespera: 837 m
- Viaducto de Mañaria: 616 m
- Viaducto sobre la carretera A-3002, N-1 y río Zadorra: 505 m
- Viaducto sobre la carretera GI-3343: 471 m
Tramo Vitoria-Bilbao
El trazado de 90,8 km que construye Adif entre Vitoria y Bilbao cuenta con un total de 44 viaductos y 23 túneles. El 20 y el 40 por ciento, respectivamente, de la longitud de todo el tramo discurre por estas estructuras.
Entre las infraestructuras del ramal construido por Adif, destacan el túnel de Albertia, que con 4,8 km es el más largo del proyecto y el viaducto sobre la carretera A-2620, de 1.400 metros de longitud y pilas de hasta 90 metros de altura
Galería de imágenes de la Y Vasca
Galería - Y Vasca
- Túnel de Angiozar. Estructura singular, que incluye un túnel artificial de 200 metros de longitud y tres bocas para la salida a la superficie de los túneles de Udalaitz Este, Udalaitz Oeste y Kortazar en dirección Bergara. Su ejecución ha sido un reto técnico por ser común a los tres tubos, por el escaso espacio existente entre los hastiales de los túneles y por desarrollarse en una zona con escasa cobertera que, además, está atravesada por una falla geológica. Julio de 2024.
- Viaducto de Goikoa. La longitud del trazado en altura del nudo es sensiblemente inferior al subterráneo, aunque se acerca a los 4.000 metros. En los seis tramos del nudo se han construido o se construyen 14 viaductos para salvar el relieve y los cauces fluviales de la zona, localizándose sobre todo en la provincia de Bizkaia. Julio de 2024.
- Obras en el viaducto de Arrazola, uno de los viaductos más largos de la línea con 1.755 m. de longitud. Julio de 2024.
- Obras en el viaducto de Arrazola, uno de los viaductos más largos de la línea con 1.755 m. de longitud. Julio de 2024.
- Obras en el viaducto de Kortazar. Julio de 2024.
- Viaducto de Bergara. Julio de 2024.
- Viaducto sobre la A-2620. Julio de 2024.
- Viaducto Kinatoi. Perteneciente al tramo Elorrio-Atxondo, está situado a unos 50 metros de la boca norte del túnel de Urdalaitz y cruza sobre el valle del mismo nombre y el barrio de Iguria, al sur de Elorrio. Con 880 metros, es el de mayor longitud del nudo de Bergara y el segundo de Bizkaia. Diciembre de 2023.
- Vista aérea de las obras en 2023.
- Vista aérea en 2023.
- Karraskain Oeste Emboquille Norte. El trazado del nudo es mayoritariamente subterráneo. Los tres lados del triángulo están formados principalmente por cuatro grandes túneles, pero también Otros de menor longitud son los túneles de Karraskain Oeste (543 m), Karraskain Este (448 m), Karraskain (437 m) y Zumelegi (279 m). Mayo de 2023.
- Udalaitz Este: Bóveda. Montaje de la armadura puesta. En total, el proyecto del nudo lo componen 15,3 kilómetros de túneles de vía única y 7,1 kilómetros de túneles de vía doble. Los principales son los denominados Udalaitz Oeste y Udalaitz Este, con cerca de 7.000 metros de longitud cada uno, y Kortazar y Udalaitz, con más de 3.000 metros. Junio de 2023.
- Impermeabilizacion de la galería de evacuación. El trazado del nudo es mayoritariamente subterráneo. Los tres lados del triángulo están formados principalmente por cuatro grandes túneles y otros túneles menores, a los que hay que sumar 22 galerías de evacuación construidas entre los distintos tubos.
- Pantalla de micropilotes. La cimentación es mixta, con zapatas y micropilotes.
- Viaducto de Zabaleta Larrazabal. La longitud del trazado en altura del nudo es sensiblemente inferior al subterráneo, aunque se acerca a los 4.000 metros. En los seis tramos del nudo se han construido o se construyen 14 viaductos para salvar el relieve y los cauces fluviales de la zona, localizándose sobre todo en la provincia de Bizkaia. Diciembre de 2023.
